Лада х рей форум владельцев 2020

Отзывы о Lada XRAY (2019-2020) и форум

Вопросов, как всегда, больше, чем ответов. Ворвавшийся на “арену” АвтоВАЗа Стив Маттин как-то тихо растворился… То ли в работе, то ли вообще…А ведь прошло два года, за которые столько всего изменилось.. Хоть бы что-нибудь сказали. Да, в демо ролике Маттин вроде появляется в затемненном помещении, но, по-моему это старые кадры.
Да, два года.. По-моему у других автопроизводителей уже бы пару концептов превратили в серийные авто, но не на ВАЗе, где до сих пор неизвестно, какие будут стоять двигатели и просто идет разговор о 4WD. И 4WD опять же от Дастера, а не самостоятельная разработка. Очень похоже, что снова будет сборная солянка. Переработанный задок уж больно похож на вольво XC90. Вам не кажется, друзья? Все эти ящички в салоне… Отвлечение внимания. Нет, я не являюсь суровым критиком АвтоВАЗа. Но все же Lada XRay Cross очень напоминает дитя трудных родов…

Кого напоминает, я не знаю, одно могу сказать, в начале 2016 можно вообще уже не выпускать данные модели. Настолько они устареют, что по сравнению с тем дастером будут как велосипеды начала 50-х годов, и современные, имеется в виду после 2010 года.

Симпатичный ВАЗ! С нетерпением жду в салонах – посмотреть в живую.

Выйдет, как водится у тольяттинцев, сырой продукт. Будут дотачивать 2-3 года… и только после этого, может быть, можно будет брать.

Ой, у хетчбека клиренс маленький. Я думал как у степвея будет и только в конце 16 года. Больно долго раскачиваются, и цена дорогая будет, как всегда, для россиян.

Народ, вот вы все критикуете авто ваз, нет бы наоборот порадоваться, что у него происходят такие глобальные изменения и, что русский автопром начинает подниматься с колен. Лично я жду с нетерпением X Ray

Длина 4.140 м, высота 1.55 м, ширина 1.720 м, багажник 350-370 л, еще один сандеро, калина, он-хрю японских инженеров… Если есть возможность делать что-то новое с базами рено, сделали бы размерами с киа соренто и нормальным ценником и были бы продажи не минус, а большой плюс…..

На нашем доблестном АвтоВазе похоже сидят одни дебилоиды, имхо! На кой черт нужен такой кроссовер – клиренс 170, когда тут же запускается другая модель с подобным клиренсом – Веста. Ваши бредовые идеи ничего, кроме смеха не вызывают – Калина-кросс, Ларгус-кросс. Клоуны…сделайте хоть один нормальный кроссовер в тот период, когда весь мир на кроссоверы пересаживается. Россия – это ямы, кочки и ухабы даже в городах, особенно зимой, и клиренс должен быть не менее 190 мм (у нормального кроссовера). Так что, перестаньте смешить народ и сделайте хоть что-то нормальное…да хоть бы на базе шнивы (

Это же “сандеро с высокими бортами”, Карл! 🙂

Не правда! У нас Лада Гранта уже 3 года. Только бензин льем. Очень довольны машиной. Спасибо Автовазу. Надеюсь и эти машины будут удачны. Возможно захотим приобрести Х-рей.

Радуйтесь, вам повезло. Но удача может отвернуться.

Эксплуатация 2020

Лада Х-рей 2016

Ну, вот и исполнилось машине 3 года. Пробег маленький – 30000.

Ломалось в машине абсолютно ничего. Вопросов и претензий к качеству нет. А вот к комфорту уже большая куча. В целом считаю данную модель Лады самой удачной из хетчбэков, кроме Хрей Кросс конечно. В будущем именно на нее и планирую менять Калину Кросс и обязательно с АТ. Весту СВ перестал рассматривать как автомобиль (хоть и размер салона у нее лучший из линейки Лады), так как шумка хуже чем в Хрее. Это для меня самое важное.

Напомню плюсы Хрей, которые считаю самыми существенными.

1. Достойная шумоизоляция. Правда, я ее подпортил, закрывая лобовое стекло зимой тонким пледом, который удерживался дверями… уплотнение, явно, потеряло былую прилегаемость. Шумка стала хуже, но в любом случае вариант до сих пор достойный.

2. Салон не бренчит как погремушка, не скрипит как скрипка. Конечно, на прекрасных омских дорогах, где даже на асфальте кузов идет на скручивание, конечно, звуки некоторые салон издает. Но, во-первых, они (звуки) тихие, а во-вторых, не скрипучие, а глухие, «благородные»… т.е. не нагружают уши. Это очень важно.

3. На трассе достаточно тихая машина. Если ехать 90-100-110 (где позволяют знаки) – в салоне очень тихо. Это радует – это очень важно.

Машину из-за веса 1,2 тонны практически не двигает с курса встречным потоком воздуха даже от очень больших грузовиков.

Вообще машина получилась крепкая, сбитая.

4. Очень хорошая КПП – лучшая на настоящий момент для Лады. Достаточно точная, прощающая косяки переключения и не теряющая точность при недовключении.

5. Достойный дорожный просвет.

6. Отличная покраска. ЛКП на высоте.

Минусы. Я надеюсь, модель следующего поколения не будет их иметь.

1. Вентилятор печки салона конструктивно расположен до воздушного фильтра салона. Это просто бред конструктора. Как можно было так конструировать? КАК? Проходит год, полтора и на вентилятор налипает всё, что только может с улицы. Появляется мерзкая вибрация, да так, что в салоне чувствуется. Пока гарантия, это устраняют бесплатно, а потом за свои кровные или самостоятельно. Это надо обязательно переконструировать – сначала фильтр и только потом вентилятор. 

2. Маленький, тесный салон – как у Гранты седан. Вообще такое ощущение, что машина не рассчитана на людей ростом выше 170 см. Место расположения кнопки стеклоподьемника на дверях вообще рассчитано на людей ростом 140 см.  Мне с моим ростом в 180 см (не таким уж и большим) комфортно и удобно сесть получается, только если полностью опустить вниз сидение (иначе голова на малейших кочках задевает крышу), но левое боковое зеркало заднего вида на максимальном отвороте от корпуса автомобиля – все равно будет показывать мне половину своей машины, а не дороги. Дальше конструктивно никак не отвернуть. Приходится мириться. Крутить телом и головой, если надо заглянуть в зеркало. 

Сделайте Х-рей 2 что ли. И дайте этому приставку М (эмочка), а следующему, побольше размером, S (эсочка). И пусть он размером салона будет хотя бы как Веста.  Про L (элечку) вообще наверное нет смысла упоминать.

3. Вибрация панели на определенных узких участках оборотов двигателя при определенных передачах КПП. Заметно, но не критично.

4. Гигантские стойки, которые реально закрывают большой сектор обзора.  Человека не заметить как два пальца, особенно в сумерках, если он во все черное одет. Даже не знаю, как это можно исправить. Очень заметно, и мешает.

5. Солнцезащитные козырьки имеют всего 2 рабочих режима ; максимально опущен вниз и максимально далеко от водителя – прижат к ветровому стеклу. Все. В первом случае это много, а во втором часто мало. Никаких полузакрыто, чуть-чуть не до закрыто – ничего такого нет. Солнце бывает, слепит – выход только отворачивать голову и крутить туловищем.  Какой смысл в такой конструкции?

6. Большой дорожный свес переднего бампера. Свес стоит укоротить. А бампер закруглить.

7. Расход топлива великоват. Для бюджетной машины – приличный! Мне думается, проблему можно было бы решить, поставив КПП 6 или даже 7 передач – это позволит снизить как виброшумовую нагрузку в загородном режиме, так и расход топлива. Это очень хорошо повысит комфорт и снизит стоимость владения.

8. Масса автомобиля великовата. Это относится и к Весте. Считаю, что в следующих поколениях надо ставить задачу по снижению массы на 50-60 кг в каждое поколение.

9. Первую передачу надо как-то «удлинять». Очень быстро набирает максимальные обороты, а скорости максимальной в этот момент маловато еще. Надо разгоняться дальше, а тут уже переключение на вторую… В общем 129 двигатель не для динамичного старта.

10. Отсутствует система изменения фаз газораспределения. Расход топлива же можно снизить. Почему не внедряется?

11. Зачем-то в логику работы щеток стеклоочистителя добавлен «последний взмах». Он бывает, размазывает грязь, бывает уже по сухому трет, а ведь бывает песок летит в воздухе – шоркает песком. В итоге – расход стеклоомывающей жидкости увеличивает, да стекло портит. В общем, вреда столько же, сколько и пользы. Без него думаю лучше.

Так же и автоматическое включение задней щетки. В начале этой зимы чуть не сорвал ее, так как резинка примерзла за время стоянки. С хрустом скрипом ее оторвало без последствий. Похоже, главный конструктор Хрея хочет, чтобы я перед каждой поездкой полный техосмотр проводил. 

12. Кнопка, вкл на аудиосистеме подсвечивается только если габариты включить. Её хотя бы сделали всегда подсвеченной. А еще бы цвет подсветки кнопок аудиосистемы надо бы сделать в той же гамме, что и у приборной панели.

13. Слабо продуман узел открывания задней двери. По сути, ручкой открывания является мелкая пластмассовая деталь-накладка. Хотя самой ручки, как таковой нет. Дверь зимой примерзла, чуть сильнее потянул – сломал. 

14. Слабо продуман узел входа стекл в двери. Позволяет накаливаться пыли и песку, который вынуть вручную невозможно. Только мойкой под высоким давлением. 

15. В самой дешманской комплектации нет стеклоподъемников на все 4 двери.  Блин, столько приблуд электронных в машине стоит – нужных приблуд, а вот еще 2 стеклоподъемника зажилили.  Ну, правда, пойдите навстречу покупателям – их же бесполезно ставить кустарно, нет нормальных в продаже. Повысьте статус автомобиля в самой дешевой комплектации – поставьте 4 стеклоподъемника. За наши же деньги, в конце концов. Хотя бы опционально.

16. Отсутствуют фонари в салоне для пассажиров.

Lada XRAY 2018-2019 отзывы владельцев

Недостатки Лада Х Рей 2018-2019

➖ Шумоизоляция
➖ Дерганый «робот» АМТ
➖ Чувствителен к колее

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Хорошая проходимость
➕ Вместительный багажник

Все недостатки Лада Х Рей 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lada XRAY 1.8 и 1.6 с механикой и роботом АМТ можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы

Косяк сборщиков ВАЗа — передний бампер с левой стороны возле фары немного выпирает, как будто не до конца посажен на клипсе. Ответ менеджера — «Да у всех так, с завода, вон посмотрите на другие!

Классический автомат все равно комфортнее робота. Рамка задних номеров с рекламкой автосалона нижней кромкой упирается прямо на краску багажника из-за крутых изгибов крышки возле номерного знака. Боюсь, что в дальнейшем из-за вибрации сможет повредить краску. Убрал ее и поставил номера без рамки.

Все колеса были перекачаны, давлением 3,0 атм вместо положенных 2,2 перед и 2,0 зад. Дальний свет не понравился.

zhivchik, отзыв о Lada XRAY 1.8 (122 л.с.) AMT 2016

Видео отзыв

Коробка робот — не самый лучший вариант, раньше у меня был автомат. На подъеме, если остановится, XRAY едет назад, я все время на подъеме включаю ручник и трогаюсь с ручника, иначе боюсь откатиться назад и въехать в машину, которая стоит за мной. Поначалу машина тряслась и дергалась на малой скорости — у меня был шок, но сейчас она дергается очень редко.

Элина Волкова, отзыв о новой Ладе Х Рей 1.8 с роботом АМТ 2016 года

По сути, Лада ХРЕЙ — это легковое авто с высоким клиренсом. Где-то читал, про очень узкий педальный узел, но моим ногам 43-го размера он вполне достаточен. Педаль газа расположена чуть ниже педали тормоза, иногда рант ботинка может цепляться за нее, но, чтоб нажать их сразу обе (как кто то написал), надо одеть валенки.

Нравится трансформация салона Икс Рей, удобно, что можно просто опустить спинку заднего сидения, не поднимая дивана. Площадка получается не идеально ровная, но для перевозки дополнительного багажа приемлемо.

Посадка за рулем удобна. Кресло поднял на максимальную высоту, чтоб видеть капот, эта привычка перешла ещё с «Шестерки», там я подкладывал под пятую точку специальную подушку. Эргономика управления приемлема. К замечаниям можно отнести устройство боковых зеркал. Точнее, это особенности, которые необходимо учитывать. Зеркала чуть меньше, чем у Нивы, но обзор в них большой, т.к. они немного выпуклые.

Двигатель 1.8 работает значительно тише, чем на Ниве. И вообще, в салоне при движении тихо. Мотор тяговит: на 5-й передаче по ровной дороге можно идти на обгон на скоростях с 80 до 100 км/час, не переключаясь ниже. В целом, как уже писал, разгон значительно быстрее, чем на Ниве. При этом нет надрывных завываний трансмиссии.

Николай Шишкин, отзыв о Лада Х-Рей 1.8 с механикой 2017 года

Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров: итоги «ресурса»

Само имя хэтчбека Лада XRAY — словно множество неизвестных. Сжилась ли французская платформа В0 с очередным кузовом? Надежен ли новый вазовский мотор 1.8? А роботизированная коробка передач? И теперь, завершив ускоренные ресурсные испытания Лады, мы знаем немало ответов на вопросы о том, как XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров.

П ять лет за пять месяцев работы… Чем не машина времени? Но, как и прежде, ускоренные ресурсные испытания — это хлопотно и очень дорого.

Тысячи литров бензина и человеко-часов бригады испытателей Авторевю на Дмитровском полигоне, 32 тысячи километров булыжных, скоростных, горных, грунтовых дорог, выматывающих и людей, и автомобили… А вдобавок — шестидесятичасовое противостояние коррозии в соляном тумане, тысячекратное поднятие и опускание стекол, раскладывание сидений, хлопанье дверями, капотами, крышками багажника. Но только такие нагрузки позволяют приравнять каждый из «ресурсных» километров к трем при обычной эксплуатации, то есть моделировать 100-тысячный пробег. А помимо скорости получения результатов, наш ресурсный тест обладает еще одной неоспоримой ценностью — воспроизводимостью: нагрузка на все автомобили идентична, и это дает нам право составлять рейтинг их надежности.

И в этом рейтинге — пополнение. Весной мы купили две Лады: XRAY и Весту (о ней мы тоже скоро расскажем). ­Хэтчбек выбрали в версии Optima с кондиционером, аудиосистемой и передними электростеклоподъемниками за 653 тысячи рублей, сейчас такая подорожала до 690 тысяч.

Сразу о хорошем. И после первого, и после последнего из десяти шестичасовых визитов в специальную камеру (в ней создается наиболее «питательная» для коррозии среда: насыщенный соляной туман с раствором NaCl 3,5%, температура 37 градусов и влажность 95%) кузов Иксрея вообще не заржавел — даже в самых глубоких, до металла, насечках, загодя сделанных нами на каждом кузовном элементе. То есть и через три—пять соленых зим кузов Лады XRAY имеет все шансы выглядеть как новенький. Для автомобилей марки ВАЗ такая стойкость нехарактерна: и Приора, и Гранта, не говоря уже о Ладе 4х4, даже не мечтали приблизиться к подобному результату. А вот для тех же автомобилей Renault такая картина вполне заурядна: у хэтчбека Sandero насечки выглядели аналогично.

Но с ходу огорчили уплотнители задних дверей: казалось бы, имеются солидные два контура (и по дверному периметру, и на самом кузове), однако после первого же дождичка мы любовались грязью в проемах, а после упражнений на пыльной грунтовой дороге — окрашенными в бурый цвет дмитровского суглинка элементами салона. Вазовцы вняли нашим сетованиям — и сейчас екатеринбургская Уралэластотехника поставляет на конвейер модернизированные уплотнения.

Уплотнители передних дверей со своими обязанностями справляются успешней, а задних — хуже

К слову, лазить на нашем ­Иксрее по грязи удовольствие так себе и по другой причине: с неотключаемой антипробуксовочной системой хэтчбек норовил засесть даже в безобидных местах. И в сентябре вазовцы таки добавили кнопку отключения ESP. А вот над тем, как лучше закрепить тормозную трубку, проходящую вдоль балки задней подвески, думают до сих пор: у нас при движении задним ходом по глубокой колее мокрый глиняный гребень выдернул ее из фиксаторов.

У потопа в моторном отсеке после мало-мальски затяжного дождя своя причина: прокладки под форсунками омывателя ветрового стекла. Точнее, их отсутствие! Вода просачивается под форсунки, пропитывает шумоизоляцию капота, которая набухает — и устраивает капель. В Тольятти признались, что причиной протекания является облой при окраске жиклеров в цвет кузова, и решили проблему радикально: просто перестали красить жиклеры. Разве что для ограниченных партий автомобилей (типа Юбилейной серии к пятидесятилетию завода), при этом введя дополнительный контроль жиклеров после окраски. Так что нам, как и другим владельцам «неюбилейных» Лад с красивенькими жиклерами, остаются напильник да герметик.

За три месяца мы собрали коллекцию из трех прохудившихся расширительных бачков системы охлаждения

Впрочем, для появления сырости под капотом периодически находилась и другая, куда более неприятная, причина. А если учесть, что XRAY обделен указателем температуры в системе охлаждения, то и более опасная: теряющие герметичность расширительные бачки. Причем первый зафонтанировал уже на второй день испытаний, через 240 км! А вскоре мы волей-неволей научились менять их едва ли не с закрытыми глазами: сию процедуру по ходу пробега пришлось проводить трижды, и всякий раз они дырявились одним и тем же образом, по сварному шву.

Вазовцы констатировали, что беда с бачками — чистой воды вина поставщика, тольяттинской фирмы Экопласт. И пообещали при обращении в сервис заменять их по сервисной кампании (всего машин с ­неудачным узлом было выпущено без малого 1300). Доработали бачки в начале июня: изменили технологический процесс сварки пластика. И, похоже, сработало: мы, установив на середине дистанции обновленный, с ним и финишировали.

Чуть раньше, еще в мае, в Тольятти доработали техпроцесс и другой сварки — крепления втулок декоративной крышки двигателя: у нашего Иксрея из первых партий они непременно отлетают при демонтаже. А при первой же нашей попытке расстыковать резонатор системы впуска и корпус воздушного фильтра двигателя отвалился фиксатор — инженеры на пару с поставщиком долго выбирали путь устранения проблемы, и с ноября корпус решено делать из другого, более эластичного, материала.

Втулки крепления пластиковой крышки двигателя соскакивали со своих мест из-за плохой приварки

А как повел себя новый мотор объемом 1,8 литра (122 л.с.) с индексом 21179? За основу, напомню, был взят давно знакомый по Калинам и Приорам шестнадцатиклапанный двигатель 1.6 серии 21126, но новый коленвал дал прибавку в 200 «кубиков», да и в целом конструкция была изменена настолько, что взаимозаменяемых деталей практически не осталось.

По скоростному кольцу мы не проехали и десятка километров на максимальной скорости: потрудившийся вблизи оборотов максимальной мощности (а это примерно 5600 об/мин) мотор начал хандрить, работать с перебоями и тут же включил сигнал сheck engine. Срочно вызванная нами из Тольятти команда ­спасателей-двигателистов вынесла вердикт: нужна перекалибровка блока управления мотором. Поэтому у всех Иксреев с двигателем 1.8, сходящих с конвейера с середины июля, прошивка уже новая — с индексом, оканчивающимся на XF06, тогда как у прежнего было XF05. А на выпущенных ранее автомобилях обновленное ПО дилеры обязаны обновлять бесплатно.

С причинами повышенного расхода моторного масла нам еще предстоит разобраться

Перебои пропали. Но на первой четверти пробега у мотора начал на глазах расти расход масла, вскоре дойдя до пяти литров на десять тысяч километров. А после нескольких минут стоянки с работающим двигателем XRAY стал прикидываться паровозом, извергающим из трубы густую сизую дымовую завесу с характерным запахом. Износа поршневой группы при этом мы не выявили, однако заприметили «лишнее» масло в системе вентиляции картера.

Мы — вновь к вазовским двигателистам. И те признали, что у мотора 1.8 из первых партий (речь, мол, идет всего о нескольких десятках экземпляров) могут случиться проблемы как из-за качества обработки стержней клапанов (их поставляет из Китая компания Mahle), так и из-за чистоты резиновой смеси при запуске в производство маслосъемных колпачков на заводе Вэлконт в ­Кирово-Чепецке. И быстро разослали своим дилерам инструкции по устранению проблемы по гарантии: при легком недомогании, когда выхлоп лишь подкрашивается сизым дымом без заметного угара, просто заливать более густое масло, а при обострении болезни, если расход масла будет измеряться в нескольких литрах на десять тысяч километров, придется менять головку блока цилиндров в сборе.

И мы уже подумывали, не поменять ли нашему Иксрею ГБЦ, как двигатель нежданно-негаданно… пошел на поправку! К концу пробега исчезла дымность, а аппетит поскромнел до полутора литров. Это, впрочем, все равно много: вазовские моторы в нормальном состоянии подобным обжорством отродясь не отличались. Посему ждем результатов анализа периодически отбиравшихся у мотора проб масла, которые нам помогает делать нефтехимический концерн Total, — и вердикта дяди Вани Шадричева, который разберет двигатель Иксрея для полной диагностики.

Тепловой экран глушителя лопнул возле крепления

Что еще случилось с Иксреем? В самом начале мы по гарантии поменяли генератор Valeo, но, как уверяют вазовцы, подобных казусов с другими автомобилями не происходило. Будь у наших водоналивных манекенов ноги (а половину пробега машины проходят с двумя или тремя 75-килограммовыми «пассажирами» и полуцентнером свинцовой дроби в багажниках), ближе к концу пробега они бы начали мерзнуть: через 29 тысяч километров лопнула гофрированная трубка подвода холодного воздуха к бардачку. Еще через тысячу километров потребовал замены треснувший тепловой экран глушителя системы выпуска, а запасное колесо принялось приплясывать на кочках: отвалилась шпилька его крепления к полу.

Lada Xray: вся правда из уст владельца

Содержание

Выпущенный в 2015 году Lada Xray позиционируется АвтоВАЗом как компактный кроссовер. Фактически – спортивно-утилитарный хетчбэк (SUV) с высокой посадкой водителя.

Мы договорились о встрече с Евгением, одним из продавцов Lada Xray для получения комментариев по эксплуатации. Но перед тем, как пойти на осмотр, проверили автомобиль по госномеру через сервис «Автокод». Двухгодовалые машины часто бывают в залоге, о чем владельцы обычно умалчивают

Автомобиль оказался с одним владельцем без ДТП, залогов и других проблем. А это значит, что такую машину можно покупать, предварительно проверив ее техническое состояние.

Почему же продавец решил отказаться от почти новой машины? Разберемся ниже.

КУЗОВ

АвтоВАЗ совместно с Renault разработали и построили машину на уже известной платформе B0. Поэтому среди одноклассников Xray числятся такие старшие модели как Renault Duster и Sandero.

Кузов оцинкован хорошо. Даже после сколов от гравия очагов ржавчины не возникает. ЛКП достаточно прочное. За 2 года ежедневной эксплуатации на передней части авто сколы незначительны.

ДВИГАТЕЛЬ

На выбор предлагаются следующие комбинации ДВС и коробок:

• 1.6 (106л.с.) — 5-МКПП;
• 1.8 (122л.с.) — 5-МКПП;
• 1.8 (122л.с.) — 5-AMT (автоматизированная механическая
  коробка, «Робот»).

1.6 МКПП — самый экономичный и простой вариант, доступный в разных комплектациях, включая предпоследнюю — Prestige.

Единственный огрех — короткие передачи. Уже на 110 км/ч обороты будут чуть больше 3000, что негативно скажется на расходе топлива при дальних переездах. До 100 км/ч разгоняется за 11,7 секунд. Средний смешанный расход составляет 9,2 литра бензина на 100 км. Кстати, производитель допускает использование как 92, так и 95 марки бензина для всех двигателей.

1.8 МКПП может похвастаться резвым разгоном и некоторой уверенностью при обгонах на трассе, достигая 100 километров в час за 10,4 секунды. За это приходится платить из расчета 10-11 литров бензина на 100 км. Это наиболее распространенное сочетание ДВС и коробки.

1.8 AMT «Робот» — редкая комплектация из-за особого отношения покупателей к роботизированной коробке. При среднем расходе топлива в 9 литров автомобиль имеет слабые показатели разгона до «100» — 12,3 сек. по паспорту. При эксплуатации автомобиля «робот» долго думает между переключениями передач, иногда до 2 секунд. Ситуацию спасает ручной режим переключения, но смысл в самой AMT в этом случае теряется.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Спереди независимая подвеска с амортизационными стойками МакФерсон, унифицированная с Renault Duster. Судя по «Дастеру» — надёжная и недорогая. Сзади — обычная «балка» с пружинами и амортизаторами. По ходовым качествам — средней жёсткости: сглаживает мелкие неровности дороги и не пробивает стойки на больших ямах.

– На 17-дюймовых колёсах жестковато. Но хорошо управляется. Для комфорта лучше «шестнадцатые» или даже «пятнадцатые» с большой резиной. На задних местах пассажиры жалуются на излишнюю тряску на кочках, – отмечает Евгений.

Дорожный просвет составляет 19,5 см. Этого достаточно для комфортной парковки к бордюру, а по зимней колее — не цеплять наст днищем.

Однако надеяться лишь на клиренс не приходится — из-за отсутствия полного привода и хоть каких-то внедорожных качеств съезжать с асфальта можно только, если убедились в твёрдости грунта.

САЛОН

Салон выполнен в современном стиле. Его можно укомплектовать мультимедиа системой, навигацией, кожей и алькантарой сиденья, а также кожаной оплёткой руля и переключателя КПП. Выбора комплектаций много: Optima, Comfort, Luxe, Prestige, Exclusive.

Пластик простой и твёрдый на всех поверхностях — начинает скрипеть и появляются «сверчки» после 5000 км.

Имеется претензия на мультируль: есть возможность регулировать громкость, оперировать звонками по hands-free, но нет возможности переключать треки и радиостанции — каждый раз приходится тянуться к магнитоле.

Шумоизоляция достаточная. Спокойно разговаривать в поездках можно. Дискомфорта нет, но шум дороги присутствует.

Задние пассажиры высокого роста будут жаловаться на нехватку места в коленях. По ширине места хватает только двум взрослым людям средней комплекции. «Диван» раскладываются 40/60, позволяя перевозить больше груза, чем в 360-литровом багажнике.

– В багажнике есть фальшпол. Поставляется на некоторых комплектациях. Удобный, позволяет разделить багажный отсек на зоны. Но не выдерживает больших нагрузок и может сломаться, – уточняет владелец.

По обзорности — к широким передним стойкам и неудобно расположенному зеркалу надо привыкнуть.

– Они мне не мешают. Хотя ловлю себя на мысли, что иногда приходится из-за них выглядывать. За стойкой может «спрятаться пешеход или велосипедист», – отмечает Евгений.

ЭЛЕКТРОНИКА

В комплектациях есть электростеклопакет, иммобилайзер, штатная сигнализация, электропривод и обогрев зеркал, обогрев ветрового стекла, датчик дождя и света. При желании можно установить климат-контроль, парктроники, камеру заднего вида и круиз-контроль.

– Климат-контролем пользуюсь постоянно. Выставляю нужную температуру, нажимаю «AUTO» и всё работает. Парктроники, камера заднего вида очень помогают парковаться. Камеру, на удивление, даже в слякоть сильно не закидывает грязью, – комментирует наш собеседник.

Активную безопасность обеспечивают:

• ABS — антиблокировочная система тормозов;
• BAS — усилитель экстренного торможения;
• EBD — система распределения тормозных усилий;
• ESC — функция курсовой устойчивости;
• TSC — противопробуксовочная система.

Судя по отзывам — эти системы действительно работают. Информации об их поломках не найдено. Учитывая, что Lada Xray выпускается всего три года — судить о неисправностях электронной составляющей пока рано.

СЛАБЫЕ МЕСТА

О слабых местах рассказывает сам владелец Lada Xray:

• Была проблема — взорвался бачок расширителя. Был к этому готов заранее. Я обратился к дилеру, и они произвели гарантийную замену.
• По отзывной кампании было две инспекции проводки. Сначала было перетирание проводки об патрубок за радиатором. Сделали дополнительную изоляцию. Потом слева от аккумулятора установили резиновый демпфер, защищающий от перетирания проводов, расположенных вплотную к площадке аккумулятора.
• Была проблема со скрипом центральной панели. Я выяснил, что скрип происходит от торцевой части слева от водителя — панель соприкасается с металлическим каркасом и издаёт звук. Устранил самостоятельно, подложив «антискрип». Доработал крышку предохранителей — прилегала не плотно.
• Полный бачок стеклоомывателя выплёскивает жидкость через неплотную крышку. Когда он не полный — в салоне слышно, как плещется внутри жидкость.
• Подтекал антифриз в районе картера коробки передач. По гарантии меняли прокладку.
• Меняли фару левую переднюю по гарантии из-за взорвавшейся внутри заводской лампочки. Такие случаи не единичны у владельцев Xray.
• Аккумулятор «потеет» сверху из-под крышек. Но дилер сказал, что всё в норме.
• Один раз загорался значок общей неисправности на панели и автомобиль не запускался. Помогло: скинуть клеммы аккумулятора на 5 минут. Позже автодилер, для профилактики, обновил прошивку компьютера.

РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ

За два года автомобиль теряет около 30% от цены за новое авто.

– Сейчас занимаюсь продажей своего автомобиля. Могу констатировать заметную потерю в стоимости за неполные 2 года. По трейд-ину оценивается в 500-510 тысяч рублей. Хотя она еще на гарантии. Покупал за 750 тысяч рублей. Дилеры объясняют это отсутствием статистики на рынке «вторички». Продаю из-за возникших проблем. Считаю, что такие проблемы не должны возникать у владельцев почти новых машин. У меня нет уверенности, что дальше что-нибудь еще не случится, – говорит Евгений.

С выпуском Lada Xray АвтоВАЗ показал своё стремление развиваться и улучшать свою продукцию. Модель только проходит «обкатку» покупателями, но уже начинает собирать портфель необходимых доработок как по технической части, так и по эргономике.

Lada Xray — далеко шагнул вперёд, уйдя от стереотипов АвтоВАЗа. Но чтобы составить конкуренцию иностранному автомобилестроению предстоит внести еще много существенных доработок.

ВИДЕООБЗОР LADA XRAY

Автор: Максим Голенецких

А что думаете вы о покупке подержанной Lada XRAY? Ответы оставляйте в комментариях внизу текста.

Источники:

http://auto.ironhorse.ru/xray_5330.html/comment-page-1?comments=1
http://www.drom.ru/reviews/lada/xray/289418/157472/
http://roadres.com/lada/xray/review/
http://autoreview.ru/articles/testy%E2%80%A6st/xray-finish
http://avtocod.ru/blog/post/lada-xray-vsya-pravda-iz-ust-vladelca