10 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Коробка передач гранта спорт

Кпп гранта спорт передаточные числа

тип – 5-ти ступенчатая, прямозубая с секвентальным переключением передач кулачковыми муфтами
расположение – закреплена на двигателе
марка КПП и производитель – ТМС 7795, ООО «TMS-Sport»
расположения рычага переключения КПП – на полу
передаточные числа:

схема переключения передач: R–1–2–3–4–5

Главная передача:

тип главной передачи – цилиндрическая (прямозубая)
передаточное число – 3,917
число зубьев – 47/12
тип блокировки дифференциала – винтового типа
Тип шарниров трансмиссии – полуоси равных угловых скоростей. Производитель – ООО «TMS-Sport»


Клуб Лада Гранта продолжает знакомить своих читателей с техническими характеристиками LADA Granta Sport . Сегодня речь пойдет о коробке передач, подвеске и тормозной системе.

На Лада Гранта Спорт установлена 5-ти ступенчатая прямозубая коробка передач. При этом переключение передач осуществляется кулачковыми муфтами секвентальным переключением. Коробка передач, которую производит ООО «ТМС-Спорт», закреплена на двигателе. Рычаг переключения коробки передач расположен на полу. В таблице приведены передаточные числа КПП, которая выпускается под маркой ТМС 7795.

Главная передача – цилиндрическая, прямозубая с передаточным числом 3,917 и количеством зубьев 47/12. Блокировка дифференциала осуществляется по винтовому типу. Тип шарниров трансмиссии – полуоси равных угловых скоростей.

Подвеску LADA Granta Sport производит также ООО «ТМС-Спорт». Передняя подвеска относится к типу МакФерсон. Она независимая, имеет телескопические гидравлические амортизаторы, цилиндрические пружины и регулируемый стабилизатор. Рычаги подвески сварные трубчатые, смонтированы на подрамнике и изготовлены из высокопрочной стали, имеют сферические шарниры. Задняя полунезависимая подвеска изготовлена на базе известной подвески 2190. Установлена на продольных рычагах, которые связаны между собой упругой поперечиной, а так же реактивными штангами на сферических шарнирах. Задние и передние пружины цилиндрические.

На каждое колесо приходится по одному телескопическому двухтрубному амортизатору марки KW. Принцип действия передних и задних амортизаторов основан на гидравлическом регулировании. При этом регулировка проходит как на отбой, так и на сжатие.

LADA Granta Sport оснащается 17-дюймовыми колесными дисками производства компании OZ марки ЕТ 22. Шины для спортивной версии Гранты поставляет компания Yokohama. Размер шин составляет 245/610 R17.

Тормозная система LADA Granta Sport двухконтурная. Имеет раздельный привод задней и передней оси. Так же имеется регулировка тормозного усилия. Регулятор устанавливается в заднем контуре тормозной системы. Главные цилиндры, как колодки и вентилируемые тормозные диски, производит AP-Racing. Каждое колесо оснащается 4-мя цилиндрами с внутренним диаметром для задних и передних колес соответственно 38,1 и 41,28 мм, 2-мя тормозными колодками, и одной тормозной скобой из легкого сплава. Тормозной диск изготавливается с внешним диаметром 330 мм и толщиной 28 мм. Длина тормозных накладок составляет 129,17 мм, а эффективный радиус работы колодок – 133,3 мм.

Компания AP-Racing так же производит для LADA Granta Sport главный цилиндр сцепления с внутренним диаметром 16,8 мм. Рулевое управление сконструировано по типу шестерня-рейка. Имеется гидроусилитель руля. Этот механизм производит ООО «ТМС-Спорт».

стоит ли менять передаточные числа и в чём преимущесво от стока?

Чем выше передаточное соотношение гл. пары, тем лучше динамика авто и соответственно разгон. Мотору легче крутить колеса и на максимальные обороты он выходит намного быстрее, чем штат, правда передачи укоротятся и максималка на пятой будет меньше.
Более точные данные можно посмотреть в программе расчета http://vaz08-015.ru/tuningkpp/program.htm

Максималка теперь какая стала?На пятой разогнал до 170 км/ч.(по спидометру)

ГП какая: 08 или 10?Главная пара десятая.

Шумнее?Первые километры очень шумно, постепенно шум убывал и через 300-400 км, стало так же, как было.

На колёсах 185/65 R14 примерно 3300 об/м. На фото при 3000 об/м.

Спасибо. вполне нормальный режим для трассы.

а я выложу сравнение стандартной пары 3.7 с 4.1 и 4.3

меня уж больно 4.3 привлекает ))

VVS66, по чем брали свою пару?

В апреле поменял колеса 14 на 13. Машина стала лучше ускоряться, так как 13-е колеса легче. Это первое, что я рекомендовал бы желающим улучшить динамику.

не выйдет-не налезут колёсики у большинства, т.к. тормозные диски не дадут. А менять 14 тормоза на 13 — это надо быть удодом.

kachukpv, по-тише в выражениях. Можешь менять и ставить. что хочешь, но ты забыл написать, что на твоём малобюджетном авто 13-е малоэффективные тормозные механизмы.

Всем у кого 14 тормозные механизмы — твой метод не катит.

kachukpv, Ну, пофлудим, раз начал. Ты где либо писал, что ТЫ менял механизмы? Нет-не писал. Так какого хрена так реагируешь на мои косвенные выводы?
Если я напишу, что такая замена — есть большой геморрой, а у тебя, к несчастью, этот самый геморрой окажется в наличие в анусе — ты тоже обидишься и будешь изрыгать какашки на форуме?

Умей читать, а не бегать глазами по буквам.

Менять 14 тормозную систему на 13 , ради снижения себестоимости резины и колёс — это удел редких избранных.

Расчет статического радиуса колеса
Rст=0,5·(R·25,4/1000) + (B·H), где R-посадочный диаметр в дюймах
В-ширина шины в метрах, Н-высота(процент от ширины шины), 25,4- это 1 дюйм в мм
Для шины 195/50 R15
Rст=0,5·(15·25,4/1000) + (0,195·0,5)= 0,288 м
Для шины 185/60 R14
Rст=0,5·(14·25,4/1000) + (0,185·0,6)= 0,2888 м
Для шины 175/65 R14
Rст=0,5·(14·25,4/1000) + (0,175·0,65)= 0,291 м
Для шины 175/70 R13
Rст=0,5·(13·25,4/1000) + (0,175·0,70)= 0,2876 м
Это расчет статического радиуса накаченной шины. Получается самая маленькая-на 13 диске, 15 почти такая же, самые большие-на 14 на разной резине. Из опыта-сранивая свое лето 195/50R15с зимними 175/65R14 видно, что летние меньше по высоте, а следовательно и диаметр(радиус). Получается, что чисто математически разницы в общем-то и не будет. Меняешь диаметр-снижается высота. И наоборот. А общая высота +- одинакова. Единственное, это на эти величины может повлиять динамический радиус колеса, для этого вводят понятие коэффициента деформации шины. У более высокого профиля коэффициент деформации больше, а следовательно радиус колеса при резком торможении будет уменьшаться. При разгоне переднеприводного авто перед разгружается, шина с более высоким профилем будет увеличивать динамический радиус. Такая покрышка будет выгодна на заднеприводном авто, где зад нагружается, уменьшая динамический радиус, что ведет не только к увеличению пятна контакта с асфальтом, но и улучшает разгон из-за меньшего радиуса колеса. Так что полемика по поводу большие колеса на 15 ухудшают динамику-бред. Может повлиять масса(типа инерция колес и бла-бла-бла),
Масса моего летнего
-Michelin Energy Saver 195/50 R15-7,1 кг, диск iFree Куба-Либре 6×15/4×98 D58.5 ET35 -6,1 кг Итого 13,2
Масса моего зимнего
-MICHELIN X-ICE NORTH 2 175/65 R14 — 7,5 кг, диск K&K Статус М КС408(MR) -5,2 кг. Итого 12,7. Разница полкило. Не знаю, ощутимо это или нет. Данные взяты с отдельных ресурсов, поэтому массы могут быть и другими.

короче достаточно мне вместо литья на зиму штамповку поставить, тогда вес станет или равным или бОльшим по сравнению с летним. Инерции одинаковые, а радиус летнего меньше. значит динамика растет, хоть и немного)))) А вообще ставить 13 тормоза. поставьте от оки тогда, там 12 колеса))))

Толямбр, спасибо за расчет. крутые цифры. давно инетесовала эта информация.

Гагаринец, Ну что Вы в самом деле ))) При всем уважении к Вам, на мой взгляд со стороны всетаки Вы первый проявили к одноклубнику пинок.
давайте жить дружно.))

Расчет статического радиуса колеса
Rст=0,5·(R·25,4/1000) + (B·H), где R-посадочный диаметр в дюймах
В-ширина шины в метрах, Н-высота(процент от ширины шины), 25,4- это 1 дюйм в мм
Для шины 195/50 R15
Rст=0,5·(15·25,4/1000) + (0,195·0,5)= 0,288 м
Для шины 185/60 R14
Rст=0,5·(14·25,4/1000) + (0,185·0,6)= 0,2888 м
Для шины 175/65 R14
Rст=0,5·(14·25,4/1000) + (0,175·0,65)= 0,291 м
Для шины 175/70 R13
Rст=0,5·(13·25,4/1000) + (0,175·0,70)= 0,2876 м

хрень всё это.
идем сюда (http://spirit.fiord.ru/tyrecalc/) и сравниваем.

angtar, давайте более уважительно.
Посчитаем диаметры по моим расчетам
Для шины 195/50 R15
D=2Rст= 0,576 м
Для шины 185/60 R14
D=2Rст= 0,5776 м
Для шины 175/65 R14
D=2Rст= 0,582 м
Для шины 175/70 R13
D=2Rст= 0,5752 м

Из вашей программы
Для шины 195/50 R15
D= 0,577 м
Для шины 185/60 R14
D= 0,578 м
Для шины 175/65 R14
D= 0,584 м
Для шины 175/70 R13
D= 0,576 м
В общем все одинаково, чуда не произошло и по размерам места также распределились. 13 колесо самое маленькое, потом 15, затем 14 с профилем 60, потом 14 с профилем 65. но посмотрите(посчитайте), что ваша программа делает в расчете высоты профиля шины. Ваша хрень округляет расчеты, а в предыдущих спорах про большие-маленькие 13-14-15 колеса это не уместно было. А то одни колеса стали бы больше, другие меньше.

КПП «Лады-Гранты»: характеристика, особенности и устройство

Многие автолюбители слышали, что у новой КПП «Лады-Гранты» появился тросовый привод, а кто-то говорит о многоконусных синхронизаторах. А некоторые утверждают даже, что в машину «впихнули» старую коробку «Рено», которую подарили на растерзание инженерам «АвтоВАЗа». В нашей статье собрано достаточно информации, чтобы понять особенности новой механической, автоматической и роботизированной коробки передач.

Читать еще:  Как правильно установить подкрылки на ниву

Описание «механики» в «Ладе-Гранте»

Этот вид КПП, который монтируется на Granta, обладает собственной историей. По своей сути, это та же 5-ступенчатая коробка передач, что и в ВАЗе-2108, но она не раз подвергалась серьезной модернизации. С начала производства «Лады-Гранты» автомобиль оснащался КПП модели 2180. Такая коробка передач имеет шток переключения, с устройством выбора передач. Такая же трансмиссия монтировалась на автомобиль «Ладу-Калину» первого поколения.

Усовершенствованная модель КПП «Лады-Гранты» (2181) начала выпускаться еще с 2012 года и в новой трансмиссии:

  1. Два троса заменили шток переключения передач.
  2. Механизм выбора скоростей расположен поверх корпуса, а не в масле, как было раньше.
  3. Для первой и второй передач имеется многоконусный синхронизатор, что является большим преимуществом.
  4. Картер сцепления был также модифицирован, поэтому теперь в саму коробку специалисты рекомендуют заливать только 2,2 литра масла в КПП «Лады-Гранты», а не 3,3 литра, как ранее.

Частые «болезни» коробки передач

Многие автолюбители отмечают, что модифицированная трансмиссия стала намного лучше, но все же некоторые типичные недостатки присущи этому устройству:

  • Слышен специфичный хруст при переключении второй передачи (эта проблема существовала еще на ВАЗе-2108-09).
  • Переключения не отчетливые, пусть даже имеется тросовый привод КПП «Лады-Гранты».
  • При езде на автомобиле на второй и третьей скорости водитель может слышать гул.
  • При разгоне «Лады-Гранты» чаще всего наблюдается вибрация, дрожание, дребезг рычага КПП на третьей передаче.

«Автомат»

АКПП на рассматриваемом автомобиле начал впервые монтироваться с июля 2012 года. КПП «Лады-Гранты» (классическая модель JF414E) с гидротрансформатором крепится преимущественно на легковые автомобили Nissan, Mitsubishi и Suzuki. Многие автомобилисты должны помнить, что такой вариант трансмиссии на «Ладе-Гранте» идет в паре только с движком 21126.

Автоматической коробке передач характерна высокая прочность и надежность. При грамотной эксплуатации и бережном отношении, своевременном техническом обслуживании и подборе качественных деталей АКПП может «пробежать» до 180-200 тыс. км.

Завод-производитель рекомендует использовать определенные марки масел для тросового КПП «Лады-Гранты», которые подходят к определенным климатическим условиям региона, где эксплуатируется конкретный автомобиль. Замена масла в АКПП происходит иначе, чем для МКПП, и смазочный материал совсем другой. Эти советы не являются аксиомами в плане подбора соответствующего масла.

Проблемы АКПП

Устройство «автомата» больших трудностей в процессе езды не вызывает. Если трансмиссии не требуется провести текущий ремонт, то в основном проблемы в устройстве появляются по вине водителя:

  • при частой пробуксовке быстро сгорают фрикционы;
  • прокладки и сальники протекают после перегрева;
  • при наезде на всевозможные препятствия может пробиться кожух АКПП, и тогда уже точно требуется ремонт.

У автолюбителей возникает больше претензий к эксплуатационным характеристикам «автомата» — большое потребление топлива, медленный разгон машины, ощущаются подергивания во время переключения передач при быстрой езде.

Роботизированная КПП

Устройство пришло на смену 4-ступенчатой коробке переключения передач. На автомобиль робот-коробка начала устанавливаться еще весной 2015 года. Главной механической частью новой роботизированной КПП 2182 послужил механизм коробки 2180. В автомобилях с роботизированной коробкой установлен электромеханический привод (мехатроник) германской компании ZF вместо стандартных для «механики» блока педалей и сцепления.

Роботизированная коробка обязательно совмещается вместе с мотором ВАЗ-21127 мощностью 106 л. с., одним из самых мощных движков, которые монтируются на «Ладу-Гранту». Робот-коробка может исправно функционировать не только в автоматическом, но и в ручном режиме. В такой коробке имеется пять передач. Автомобиль с АМТ 2182 считается более экономичным, чем с «автоматом». РКПП значительно улучшает динамику и снижает расход топлива.

Характерные проблемы робота-коробки

Этот тип КПП производится на базе трансмиссии 2180, поэтому при эксплуатации авто не слышен сильный гул, как у МКПП 2181. Однако при движении на первой и второй передачах могут ощущаться небольшие подвывания, хотя после обкатки новой машины со временем шум пропадает.

Трансмиссия «Лады-Гранты» может повести себя ненормально — при езде на первой передаче и грубом нажатии на педаль акселератора вторая скорость переключается через раз. При этом происходит «проскок».

Основной изъян роботизированной КПП — рывки и толчки при переключении скоростей при быстром передвижении. При спокойной езде это неприятное явление не встречается. В такой ситуации водитель может воспользоваться ручным режимом, и тогда робот-коробка практически превращается в «механику».

Интересные факты

О КПП «Лады-Гранты» удалось узнать следующую интересную информацию:

  1. Коробки переключения передач от «Лады-Гранты» не будут монтироваться на «Приору», так как инженеры посчитали, что будет не выгодно переделывать практически всю конструкцию силовых агрегатов.
  2. Цена автомобиля «Лада-Гранта» и «Калина-2» увеличилась на 5-7 тыс. рублей при оснащении их новыми КПП.
  3. Согласно отзывам автолюбителей, первые тросовые варианты КПП были не совсем удачными и имели достаточно много недостатков: появлялась вибрация уже после 70-80 тыс. пробега, вой коробки, повышенное изнашивание деталей и другое. На основании этого завод-производитель внес поправки в устройство и усовершенствовал характеристики. Однако у многих автолюбителей впечатление от КПП с тросовым приводом осталось негативное.
  4. Завод «АвтоВАЗ» сегодня продолжает работу над улучшением КПП, которая станет вторым поколением коробок передач тросового типа. Монтировать ее инженеры планируют на второе поколение «Лады-Гранты».

Дальнейшее развитие МКПП «Лады-Гранты»

Разработчики компании «АвтоВАЗ» собираются и дальше совершенствовать конструкцию КПП «Лады-Гранты», так как потенциал у этого механизма большой. Применение гидравлических приводов, многоконусных синхронизаторов на третьей передаче и другие нововведения — все это в планах на будущее.

Как правильно подобрать коробку переключения передач?

Буквально все варианты КПП на «Ладе-Гранте» имеют свои плюсы и минусы. Если не учитывать малую шумность механической части трансмиссии отечественного производства, то можно отметить, что «робот» и «механика» — верные и прочные, без характерных «болезней». Для тех, кто любит неспешную езду и комфортное управление машиной, подойдет «автомат». Однако существует единственный минус — высокий расход топлива.

Механический вариант коробки передачи немного «подвывает», но на ее ресурсе шумовые вибрации особо не отражаются. При нормальном использовании устройство может проходить около 180-200 тыс. км. В роботизированной КПП иногда наблюдается сбой в электрической части. К управлению автомобиля с роботом-коробкой водителю нужно будет, конечно же, привыкнуть. С какой трансмиссией приобрести автомобиль и какое масло в КПП «Лады-Гранты» заливать — это личное дело каждого. В этой ситуации многое зависит от пожеланий самого водителя.

Можно сделать вывод, что КПП «Лады-Гранты» с тросовым приводом стала более маневренной, чем ее младший брат с грубыми тягами. Усовершенствование узлов значительно улучшило характеристики автомобиля, уменьшило вибрации и повысило качество переключения передач. Однако многие автолюбители до сих пор выражают недовольство высоким износом и частыми поломками коробки передач, хотя завод-производитель обещает провести замену КПП «Лады-Гранты», что повысит ее износостойкость.

Новая коробка передач «Гранты» и «Калины»: тяга к тросу

Многие знают, что у новой КП ВАЗ-2181 тросовый привод, кто-то слышал про многоконусные синхронизаторы. А некоторые утверждают, что это старая коробка «Рено», которую отдали на растерзание инженерам АВТОВАЗа. Автор собрал достаточно информации, чтобы развеять мифы и рассказать об интересных подробностях нового агрегата. Компьютерная графика Дмитрия Горева.

LADA > Granta

LADA > Kalina

ТРЕБОВАНИЯ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

В основе новинки, которую устанавливают на версии «Норма» и «Люкс», — прежняя коробка передач, появившаяся еще на ВАЗ-2108 и с небольшими модернизациями дожившая до сегодняшних дней. Ее слабые места хорошо известны: затрудненное включение, большие ходы рычага, размазанная схема переключения, низкий виброкомфорт.

Прикидывая, что и как можно улучшить, условились об одном: не трогать редукторную часть, а именно валы, шестерни, синхронизаторы. Иначе потребуются огромные финансовые затраты, необходимые для запуска в серию новой коробки, — без высокоточного оборудования не обеспечить должного качества зацепления, работы и синхронизации.

Так что же нового в коробке с индексом ВАЗ-2181?

Основные элементы коробки передач ВАЗ-2181:

1_no_copyright

1 — ведущая шестерня главной передачи;

2 — вторичный вал;

3 — первичный вал;

4 — вилка включения пятой передачи;

5 — вилка включения третьей и четвертой передач;

6 — выключатель фонарей заднего хода;

7 — картер сцепления;

8 — механизм переключения передач;

9 — центральный фиксатор.

НАША СПРАВКА

Объем масла, заливаемого в коробку ВАЗ-2181, уменьшился на треть. Более того, с запуском в серию перешли с минералки на полусинтетику, которая сохраняет рабочие свойства до —42 ºС. Причем это касается и новой коробки, и старой (ее пока устанавливают на дешевые модификации «Стандарт»). Смазка не требует замены весь срок службы автомобиля, то есть в течение пяти лет или 200 тыс. км пробега.

СИНХРОНИЗАТОР

Итак, редукторная часть осталась прежней. Почти прежней: на первой и второй передачах все-таки пришлось установить многоконусные синхронизаторы. Во-первых, ради надежности: вторая ступень наиболее нагружена, а многоконусник, несомненно, продлит ей жизнь. Во-вторых, чтобы снизить усилие при включении передач. Кроме того, коробку ВАЗ-2181 планируют устанавливать и на модели с более мощными двигателями. Поэтому необходимо сцепление увеличенного диаметра (215 мм), у которого, естественно, больший момент инерции. Это дополнительный аргумент в пользу многоконусного синхронизатора. Более мощное сцепление потребовало иного картера, ведь прежний вмещал максимум 200-миллиметровый диск. Пришлось перенести и стартер, теперь он расположен не вдоль коробки, а вдоль двигателя.

Читать еще:  Ключ динамометрический hans отзывы

На первые образцы устанавливали трехконусный синхронизатор. Но расчеты показали, что двухконусные, более дешевые, с запасом выдерживают требуемый крутящий момент (см. рисунки). Помимо прочих достоинств они позволили избавиться от проблемного конуса на шестернях первой и второй передач, контактирующего с кольцом синхронизатора и требующего высокой точности при изготовлении. Теперь набор колец создает две поверхности трения, обеспечивая мягкую и эффективную синхронизацию. Кроме того, изготовитель — немецкая фирма «Хёрбигер» (Ho¨rbiger) — наносит на промежуточное кольцо дополнительное покрытие, снижающее износ и обеспечивающее стабильные рабочие параметры, в том числе необходимый коэффициент трения.

Чтобы облегчить переключения, уменьшили угол скоса зубьев синхронизаторов (со 125 до 100º) и усилие предварительного поджатия (со 150 до 70 Н). Оставь разработчики при этих изменениях прежний одноконусный узел, не исключено, что появился бы хруст при быстром вживлении второй ступени (особенно при низких температурах) — так называемый пробой синхронизатора. С многоконусным этого не случится благодаря большей рабочей поверхности.

Устройство синхронизаторов коробок ВАЗ-2110 (А) и —2181 (Б):

2_no_copyright

1 — шестерня первой передачи;

2 — промежуточные кольца;

3 — блокирующее кольцо;

4 — муфта синхронизатора;

5 — ступица муфты синхронизатора;

6 — фиксатор;

7 — шестерня второй передачи.

МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

У старой коробки он расположен внизу и купается в масляной ванне. После ночевки на морозе масло густело, оттого переключать передачи первые несколько километров было трудно. Кроме того, в нижней части коробки находились фиксаторы штоков и вилки заднего хода, выключатель фонарей заднего хода, сальник выбора передач — всё это потенциальные источники течи. Герметики и прочие материалы, конечно, помогали, но радикально проблему удалось решить только переносом механизма наверх.

Новый механизм — это отдельный модуль. Его можно установить в последнюю очередь и демонтировать при необходимости без разбора коробки. Это технологично не только в производстве, но и при ремонте. Уже на стадии концепции, разработанной вазовцами, в нем появилась селекторная решетка, четко повторяющая схему переключения передач и задающая ход рычага при выборе передач. В механизме предусмотрели блокировку от случайного включения заднего хода, который доступен только из «нейтрали».

Воплотив концепцию в металле и заставив правильно работать, узел отдали на доводку немецкой фирме «Шеффлер» (Scha¨ffler), издавна занимающейся инжинирингом и производством деталей двигателей, трансмиссий и шасси. Одно из самых любопытных изменений, предложенных иностранными специалистами, — так называемая трехмерная центральная пластина вместо нескольких возвратных пружин и блокировок. Ее пространственная форма рассчитана сложной компьютерной программой, а оборудование для изготовления требует высокой точности. Ведь по этой пластине гуляет шарик центрального фиксатора, именно она задает необходимые усилия при включении и выборе скоростей.

Характеристики механизма подбирали на оригинальном симуляционном стенде. Испытатель усаживается на сиденье и начинает перебирать передачи, автоматика же имитирует схему переключения, усилия и ходы рычага, реализованные на конкретном серийном автомобиле. Можно подгрузить и свой вариант настроек. Не нравится излишне тугой рычаг? Пара ударов по клавиатуре — и усилия снижены. Так, шаг за шагом, подобрали оптимальные настройки для «восемьдесят первой». Компьютер обработал данные и выдал параметры для построения точной математической модели, по которой изготовили те самые хитрые центральные пластины.

3_no_copyright

В фиксаторе (позиция 9 на первом рисунке), который ходит по центральной пластине и передает усилия на рычаг, нет ни одного подшипника скольжения. Шарики, установленные между всеми контактирующими поверхностями, сводят на нет механические потери, повышая информативность привода.

ТРОСОВЫЙ ПРИВОД

Несмотря на простоту и низкую цену, от привода тягами, как на старой коробке, отказались почти все производители. Сегодня применяют конструкции из нескольких тяг со сложными кулисами, чтобы гасить вибрации на рычаге, либо более дорогой и удобный тросовый привод. С последним АВТОВАЗ экспериментировал еще на «Самаре», закупив детали у фирмы «Морзе». Но с нижним расположением механизма переключения работоспособность такой схемы проблематична, да и цена комплектующих тогда пугала. Работы над коробкой с тросовым приводом продолжали и в рамках других проектов, но серийный образец смогли реализовать лишь сейчас.

4_no_copyright

На смену приводу переключения передач с одной тягой пришел трос. Ушли неприятные вибрации на рычаге, меньше стали люфты, четче переключения.

Любопытно, что в приводе сцепления, наоборот, планировали отказаться от троса в пользу гидравлики. К сожалению, по экономическим соображениям оставили прежнюю конструкцию, хотя у гидравлического привода характеристики лучше. В частности, педаль сцепления с ним работает логичнее и понятнее. Очевидны и преимущества в компоновке: проще прокладывать трубки и шланги. А ведь трос для новой коробки пришлось удлинить. Это лишние механические потери, а значит, дополнительное усилие на педали и худшая информативность.

6_no_copyright

Легкие алюминиевые вилки включения передач немецкой фирмы «Шеффлер» снабжены противоизносными башмаками из пластика. Прежние детали отливали из стали, а для снижения износа на отдельные части наносили бронзирующий слой, который со временем истирался и колеровал масло золотистым порошком.

НАША СПРАВКА

ВАЗ-2181 — первая коробка передач АВТОВАЗа, для которой выполнили компьютерный расчет всех деталей, подвергающихся нагрузкам: картеров, вилок, рычагов и др. Таким образом конструкцию удалось не только оптимизировать, но и сделать надежнее.

Механизм выбора передач:

7_no_copyright

1 — рычаги выбора передач;

2 — штифт селекторной решетки;

3 — селекторная решетка;

4 — механизм блокировки заднего хода;

5 — центральная трехмерная пластина.

Впрочем, разработчики не откладывают далеко документацию по гидравлическому приводу и планируют запустить его в серию. Как, кстати, и прочие улучшения, которые по разным причинам не реализовали в этот раз. Например, многоконусный синхронизатор на третьей передаче и не менее интересное решение, позволяющее сделать переход на четвертую и пятую ступени четче и приятнее. Не иначе, аппетит приходит во время еды. Кстати, еда получается вкусной — сам пробовал. Главное, чего хочется пожелать разработчикам, — не опаздывать с переменой блюд. А потребителям — приятного аппетита!

Благодарим за помощь в подготовке материала

Устройство и ремонт КПП на Лада Гранта с тросовым приводом: регулировка тросов

Разработки АВТОВаз не стоят на месте и в 2013 году руководство компании, вместе с конструкторским отделом решили перейти на новый вид коробки передач с тросовым приводом. Эти КПП устанавливаются на автомобили Лада Гранта и Калина 2.

Внешний вид КПП

Устройство и отличия КПП с тросовым приводом

В отличии от обычной коробки передач, коробка с тросовым приводом получила некоторые улучшения и модернизации.

КПП ВАЗ-2181 с тросовым приводом

Для того чтобы понимать, как всё устроено, сравним стандартную КПП с маркировкой ВАЗ-2180 и новую ВАЗ-2181:

  • Для уменьшения вибрации издаваемые коробкой передач с тяговым приводом были установлены тросы от производителя Atsumitec.
  • Чтобы уменьшить усилие для переключения 1 и 2 передачи производитель установил многоконусные синхронизаторы.
  • Увеличился размер сцепления до 215 мм.
  • В связи с изменением трансмиссионной конструкции, стартер пришлось расположить вдоль мотора, а не КПП.
  • Для облегчения переключения передач пришлось уменьшить угол скоса зубьев синхронизатора со 125 градусов до 100.
  • Для устранения течи масла конструкторы перенесли механизм выбора передачи наверх. Но, этот нюанс дал толчок к разработке новой схемы переключения и изменения конструкции.
  • Уменьшился объем заливаемого смазочного материала с 3,3 л до 2,2 л.
  • Установлена селекторная пластина, которая позволяет более четко переключать передачи.
  • Совершен переход с минерального масла на полусинтетическое.
  • Чтобы случайно не включить задний ход была разработана специальная блокировка.

Основные элементы и комплектующие, которые сходят в устройство новой КПП можно увидеть на рисунках ниже:

Схема коробки передач и расшифровка основных её элементов

  1. ведущая шестерня главной передачи;
  2. вторичный вал;
  3. первичный вал;
  4. вилка включения пятой передачи;
  5. вилка включения третьей и четвертой передач;
  6. выключатель фонарей заднего хода;
  7. картер сцепления;
  8. механизм переключения передач;
  9. центральный фиксатор.

Устройство синхронизаторов коробки ВАЗ -2181

1 – шестерня первой передачи; 2 – промежуточные кольца; 3 – блокирующее кольцо; 4 – муфта синхронизатора; 5 – ступица муфты синхронизатора; 6 – фиксатор; 7 – шестерня второй передачи.

Механизм выбора передач

1 – рычаги выбора передач; 2 – штифт селекторной решетки; 3 – селекторная решетка; 4 – механизм блокировки заднего хода; 5 – центральная трехмерная пластина.

Полный вид КПП с тросовым приводом

Таким образом, завод-изготовитель решил улучшить и модернизировать коробку переключения передач, которая была не надежная и имела достаточно много проблем. За счет новой улучшенной системы была уменьшена вибрация по кузову и ручки КПП. Передачи включатся, начали более четко, и пропали огромные люфты.

Каталожные номера и производство

Как известно, аналоги КПП выпускаются редко, а на отечественные автомобили тем более.

Поэтому, для коробки передач с тросовым приводом Лада Гранта существует один каталожный номер – 21810-1700012-00.

Разборка и ремонт КПП на Лада Гранта

Разборка КПП с тросовым приводом Лада Гранта потребует достаточно много инструмента. Основными является набор ключей и головок разных размеров.

Итак, преступим к разборке коробки передач:

  1. Первым делом, как и в любом ремонте, очищаем деталь от грязи.
  2. Выворачиваем шпильки крепления картера сцепления.

Отворачиваем пробку фиксатора вилки включения передачи заднего хода

Вынимаем из отверстия картера пружину фиксатора

Используя магнит, вынимаем шарик фиксатора

Отворачиваем гайку крепления задней крышки картера коробки передач

Отворачиваем болт крепления кронштейна троса привода выключения сцепления

Отворачиваем гайки крепления задней крышки картера

Постукивая молотком с пластмассовым наконечником или обычным молотком через оправку из мягкого металла по приливам крышки

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке

Головкой на 32 с мощным воротком отворачиваем гайки валов

Поддев отверткой ведомую шестерню V передачи, снимаем узел

Отделяем муфту руками

Снимаем пластину синхронизатора

Демонтаж шестерни, предварительно поддев ее

Выкручиваем крепление пластины

Отворачиваем три пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач

Извлекаем магнитной отверткой шарики фиксаторов

Вставляем отвертку, чтобы приподнять картер

Удаление крепления вилки

Отверткой выводим рычаг штока из зацепления в механизме переключения передач

Демонтируем шестерню заднего хода

Отворачиваем три болта крепления механизма переключения передач

Снимаем механизм переключения передач

Разборка переключателя передач

Выпресовываем наружное кольцо

Демонтаж наружного кольца

Теперь коробка передач Лада Гранта с тросовым приводом полностью разобрана, и можно определить детали, которые нужно заменить.

Определение неисправностей и методы их устранения

Зачастую неисправности коробки передач имеют характерный звук, который определяет зону поломки, но существуют и другие факторы, которые служат сигналами для ремонта узла. Рассмотрим, основные неисправности и способы их устранения:

Регулировка тросового привода КПП на Лада Гранта

Регулировка тросового привода коробки передач Лада Гранта отсутствует согласно технической документации завода изготовителя. Единственным вариантом регулировки, которую придумали сами автомобилисты, является то, что можно немного подтянуть троса, если они просели или поддались износу. Еще одним вариантом регулировки является «народное» отодвигание ух крепления тросов, но этот метод не всегда эффективный.

Тросы для замены привода коробки передач ВАЗ-2181

На основании выше сказано, рекомендуется при выходе со строя тросов – заменить их. Техническая плановая замена должна производиться один раз на 100 000 км пробега. Если есть гарантия на автомобиль, то не рекомендуется мудрить и обратиться на автосервис для устранения неисправностей.

Интересные факты

Рассмотрим интересные факты, которые удалось узнать о новой коробке передач Лада Гранта:

  • КПП ВАЗ-2181 не будет устанавливаться на Приору, поскольку конструкторы посчитали, что это будет не рентабельным переделывать всю конструкцию силовых агрегатов.
  • Стоимость Лада Гранта и Калина 2 увеличилась на 5000-7000 руб. с внедрением новой КПП в автомобиль.
  • Согласно отзывам автовладельцев, первые экземпляры КПП с тросовым приводом были не совсем удачными и имели достаточно много недоработок: вибрация становилась слышимой после 70-80 тыс. пробега, вой коробки, повышенный износ деталей и прочее. На основании этого, завод-изготовитель внес коррективы в конструкцию и улучшил характеристики, но у многих автовладельцев впечатление от КПП с тросовым приводом ВАЗ-2181 осталось негативное.
  • Завод АВТОВаз продолжает разработку и модернизацию новой КПП, которая станет вторым поколение тросовых коробок передач. Устанавливать ее планируется на 2-е поколение Лада Гранта, которая сейчас идет в разработке. Конструкторы обещают, учесть опыт, полученный при разработке первого поколения и не допустить такой оплошности во второй раз.

Выводы

Становится понятным, что коробка переключения передач с тросовым приводом Лада Гранта стала лучше, чем ее младший брат с жесткими тягами. Модернизация узлов позволила улучшить характеристики, уменьшить вибрацию и улучшить качество переключения передач. С тем же, многие автовладельцы, до сих пор, выражают недовольство повышенным износом и частыми поломками, хотя завод обещает исправить этот недостаток.

Доработка Гранты Спорт.

В общем пока есть задумка по доработке данного авто. Нужны советы и рекомендации.
План видится таковым:
1. Установка паука 4-2-1 и прошивка.
Вопрос по самим паукам: какой брать?? Есть Стингеры железо/ нержавейка, есть ПроКар и т.д.

2. Установка ресивера. Опять же вопрос какой лучше?? Надо чтоб была стандартная установка. На вид нравится ПроКар, но смущает разборка для замены свечей. Какие еще нормальные варианты??

3. Доработка коробки ( желательно с наименьшими затратами) :
а) замена ряда. Задачи: устранить провал м/у 1 и 2, удлинить 1, нужна 5 передача для трассы.Переход на 8-ой конструктив не желателен Смотрел таблицы, только запутался еще больше. Вроде 7 ряд устанавливают без всяких доработок. Так же с 4.3 сочетается не плохо 103 ряд, но там переделывать надо.
б)установка блокировки. А надо ли и какую ставить с каким усилием??

Может еще чего забыл??
По 2 и 3 пункту пока прикидываю чё по чем. Может их стоить местами поменять??
Сколько примерно получится л.с на выходе??

1) пауков умататься .. их мерять нада и считать ..
что брать? а спросить у того, кто будет машину шить ..

2) рес — 128 там вообще спокойно мона к свечам подлазить ну и тож самое — найти вначале того, кто будет настраивать и спросить у него какой рес будет лучше на конкретное ведро, ибо допустим я не знаю потолок у форсунок, и чо за валы стоят .. скок там в спорте сил то ? и чем оно отличается от 126 мотора ?

3) 7 ряд на паре 4.3 = 110 км в час на 5 передаче при 5000 оборотах ..
так чисто подумать .. устраивает так ездить по трассе ?

[Сообщение изменено пользователем 06.08.2014 20:19]

А есть какие нить предложения по данным людям??
На сколько я понимаю, то счас возможно прошить только готовыми прогами и ни кто ни чего особо не подскажет

4.3 и стандарт не устраивает, а это и подавно. Какие еще варианты подойдут для тросовой коробки??

[Сообщение изменено пользователем 06.08.2014 20:39]

ездил всю жизнь на онлайне, езжу и буду ездить ..

хз, мне попадался в каталогах ток 18 ряд под тросик ..
мне лично для гражданской машинки нравится 12 ряд .. другие я не признаю .. конкретно потому что в 12 ряде 1 длинная, 2-3 стандарт .. то есть их можно дешего ломать, 4 короче стока .. 5 сток .. замечательно встает от 18 пятая .. и все .. не провалов , ни рывков .. гробить можно как угодно, чинить в любой подворотне , потому что самое ходовое 2 и 3 .. пара 3.7 или 3.9 + блокировка

снял вал и померял его .. и видно , что куда и как

денег скок есть ? ) с этого нужно начинать )) а не стандартная или нет .. ет вообще похер .. даже турбину мона спрятать так, что ничего не будет видно

5кг или можно ДАК/ДАН попробовать. Форс наверно не хватит, если у тебя сток стоят, придется 107е ставить. Прогу могу помоч по логам откатать. На егазе 52 вроде ДЗ стоит, тебе ее хватит. Лошадей 130

140 наверно получится и ехать будет где нить до 7500

везет же людям.
под наши ЭБУ с эл.дроселем пока нет такой возможности.

пока что расчет по минимуму, поэтому ГП останется стандарт, т.е 4.3

дык руки не доходят

пока что авто гарантийное , вскрывать не буду.

счас хочу все просчитать. Пока что бюджет на рес не более 15

5кг или можно ДАК/ДАН попробовать. Форс наверно не хватит, если у тебя сток стоят, придется 107е ставить. Прогу могу помоч по логам откатать. На егазе 52 вроде ДЗ стоит, тебе ее хватит. Лошадей 130

140 наверно получится и ехать будет где нить до 7500

чо за длинный от Нуждина ? )) зачем длинный ? )) скок он стоит ? )
ресы — зимой свечи крутить оченьма удобно с ресами типо прокара ))) всяко бывает ))
ксати ценник на него некислый, да не уперся он за эти деньги никуда .. обычный сток просто с шестернями на родных валах с нормальным выпуском и форсами ушуршит от машины с ресом за 1 и ту же сумму .. потому что в эти деньги рес и вылезет , цена вопроса разная .. ощутимо так .. и по свечам — даже с простыми не обламывает особо свернуть рес .. и даже обычные ходят нормально .. по поводу ирридия — личчно 50 тыс накатывали без замен ? хоть раз
кроме валрейсинга есть попроще чутка блоки, при этом дешевле на 3 киларубля .. ходят нормально

103 ряд , так же как и 102 не стоят своих денег .. имхо .. укорачивать пару до усеру — ну тож не комильфо ..

даж если так прикинуть — рес 12, форсы 2.5, блока (валрейсинг) 9 , ряд 11 , собрать еще 3 = 37 почти .. эт без выпуска .. если стингеры — ну еще 10-ка вместе с работой .. уже 47 .. а дальше нада шоб поехало .. и денег бухнуть в проводку , купить контроллер , выкинуть егаз и тд и тп .. еще пачка денег .. а ради чего ? мб тут еще чутка добить и просто дунуть уже ?

[Сообщение изменено пользователем 06.08.2014 23:28]

Источники:

http://kalina-2.ru/remont-vaz/kpp-granta-sport-peredatochnye-chisla
http://fb.ru/article/436868/kpp-ladyi-grantyi-harakteristika-osobennosti-i-ustroystvo
http://www.zr.ru/content/articles/504079-novaja_korobka_peredach_granty_i_kaliny_taga_k_trosu/
http://carfrance.ru/regulirovka-i-remont-kpp-s-trosovym-privodom-lada-granta/
http://m.e1.ru/f/17/849661/

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector